Intégration
Doter Montréal d'un réseau signature, moderne et emblématique.
Des défis bien connus pour l'Est de Montréal
- Peu d’investissement majeur en transport collectif depuis des décennies
- Une faible part modale du transport collectif pour les déplacements entre les pôles attracteurs de l’est
- Des quartiers résidentiels mal desservis par des réseaux structurants de transport collectif
- Des réseaux d’autobus affectés par la congestion routière
La situation actuelle est un frein important au développement de l’Est et du Nord-Est de Montréal.
Comment bâtir dans l’Est et le Nord-Est de Montréal un réseau de transport efficace, attrayant et offrant une solution crédible à l’auto solo?
Quatre considérations
à retenir
↓
1
Le choix d'une structure aérienne s'est fait à la lumière de ses nombreux avantages:
A
Maintien des axes piétons, cyclistes et automobiles existants
B
Évite la fragmentation du territoire
C
Limite l’empreinte au sol
D
Permet la création de nouveaux espaces publics sous les structures et aux abords des stations
E
Met en valeur la ville et le fleuve Saint-Laurent grâce aux vues aériennes
F
S’adapte aux quartiers traversés
Cette conception permet d’insérer le nouveau métro léger sans impacter ni l’aménagement actuel de la voirie ni la circulation des piétons, des vélos et des voitures en plus de réduire considérablement la quantité d’acquisitions foncières à effectuer.
2
Sa conception sera encadrée par une démarche consciencieuse pour assurer une intégration harmonieuse et une architecture signature.
Avec le REM de l'Est, CDPQ Infra souhaite doter Montréal d'une structure aérienne et emblématique. Une démarche rigoureuse qui se décline en 3 étapes est proposée :
Élaboration des lignes directrices pour l'intégration architecturale, urbaine et paysagère du réseau. Ces lignes directrices seront publiées et accessibles en amont des audiences publiques du BAPE.
Création d'un comité aviseur sur l'intégration urbaine composé de personnes expertes. Ce comité aura pour mandat d'émettre des recommandations à l'équipe de conception et de commenter les lignes directrices, élaborées en amont.
Démarche de dialogue en continu avec les citoyens et les parties prenantes. Les commentaires et recommandations seront recueillis au sujet de l'intégration harmonieuse du REM de l'Est.
Exemples d'intégrations inspirantes ailleurs dans le monde
Station Washington/Wabash (Chicago, États-Unis)
LightRails (Birmingham, États-Unis)
Nordpark Cable Railway (Innbruck, Autriche)
The Bentway (Toronto, Canada)
The Underline (Miami, États-Unis)
Grand Paris Express (Paris, France)
Ligne M1 et M2 (Copenhague, Danemark)
3
Une telle structure présente des bénéfices importants pour les usagers et les riverains :
Pour les usagers
Avec le REM de l'Est, les usagers vont voyager à la lumière du jour, au-dessus de la circulation et du trafic, avec une vue prenante sur la ville et ses quartiers, offrant ainsi une expérience renouvelée du transport collectif.
Pour les riverains et les passants
Il est de la volonté de CDPQ Infra que ce réseau de métro léger devienne un point de destination, une fierté, un emblème pour Montréal. Un système de transport collectif qui agrémente les quartiers pour les riverains et qui attire les passants et les touristes.
4
L'entrée du REM de l'Est au centre-ville passera par une expérience voyageur unique et une signature architecturale unique
Montez à bord du train et découvrez la vue impressionnante qui s’ouvre sur le centre-ville.
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