Construction - Projet REM
Avec 67 km et 26 stations, le REM est le plus grand projet de transport collectif au Québec au cours des cinquante dernières années. Les travaux ont débuté au printemps 2018.
Ce que nous réalisons
Le réseau est composé de 26 stations souterraines, en surface ou aériennes, deux centres de maintenance et un centre d’opération. La signature architecturale privilégie l’utilisation du bois et du verre, qui sont des matériaux nobles et plus durables.
Quatre ponts et un nouveau tunnel doivent être construits pour le projet. À cela s’ajoute les travaux de modernisation d’une dizaine d’ouvrages existants (viaducs ferroviaires, tunnel Mont-Royal).
Les rails, l’alimentation électrique et les systèmes de télécommunication sont à installer tout au long des 67 km. Le REM sera entièrement automatisé (GoA 4) assurant un niveau de fiabilité et de sécurité parmi les plus élevés.
Les voitures sont spécifiquement conçues pour opérer dans des conditions hivernales : seuils de porte et des planchers chauffants, coupleurs automatiques chauffés en extrémité, pare-brise chauffant, grattoir à glace sur les pantographes, et plus.
Les défis techniques
Le tunnelier « Alice » est chargé de creuser un tunnel de 3,5 km vers l’aéroport Montréal-Trudeau. Il s’agit d’une première au Québec pour ce type de tunnelier, qui creuse le roc et assemble les voussoirs du tunnel en même temps. Après la courbe d’apprentissage, cette machine peut avancer jusqu’à 1,70 mètres par heure.
Les poutres de lancement assurent la construction de l’antenne Ouest-de-l’Île, soit un viaduc ferroviaire de 14,5 km. Les voussoirs sont préfabriqués en usine puis assemblés morceau par morceau sur le chantier. Il faut deux jours pour ériger une travée (environ 40 mètres), contre trois semaines avec des méthodes traditionnelles.
La station Édouard-Montpetit représente un immense défi : excaver 70 mètres par dynamitage, au cœur d’un secteur résidentiel et universitaire. Un dispositif de contrôle exceptionnel a été mis en place avec une vingtaine de sismographes répartis autour du site. Cette station sera la plus profonde au Canada et l’une des plus profondes dans le monde.
Ce tunnel centenaire (construit en 1918) est une infrastructure névralgique du réseau qui s’étend sur 5 km. Des travaux majeurs ont lieu afin de rénover et imperméabiliser la structure, remplacer les rails et les systèmes électriques, construire deux nouvelles stations, ajouter des circuits de ventilation et mettre à niveau les normes de sécurité.
Suivez les grandes étapes de la construction sur le site web du REM